Infrastructura feroviară din România: o moștenire uitată
România se confruntă cu una dintre cele mai slabe infrastructuri feroviare din Europa, caracterizată prin mii de restricții de viteză și o rețea în continuă degradare. Accidentele feroviare sunt din ce în ce mai frecvente, iar gările și șinele dispar. Aceste probleme sunt rezultatul abandonului în care a fost lăsat sectorul feroviar, afectat de subfinanțare, nepăsare și incompetență.
Istoricul sectorului feroviar
După 1989, România a moștenit un sector feroviar profund degradat, cu investiții minime în infrastructură, locomotive și vagoane. Regimul comunist a înțeles importanța transportului feroviar, dar a disprețuit cultura asociată acestuia. La începutul anilor ’90, lungimea căii ferate era de 11.343 de kilometri, însă astăzi a scăzut la puțin peste 10.000 de kilometri, cu o viteză medie a trenurilor printre cele mai scăzute din Europa.
Problemele actuale ale CFR
Întârzierile trenurilor au devenit o obișnuință, în special în sezonul rece, cu întârzieri de până la 60 de minute. Subfinanțarea sectorului feroviar afectează capacitatea companiilor CFR Călători și CFR Infrastructură de a efectua reparații. În perioada regalității, România avea un număr mare de gări și kilometri de șine inaugurați anual, însă acum s-au pierdut porțiuni întregi din rețeaua feroviară. În 2022, au dispărut 150 de kilometri din rețeaua feroviară publică.
Întârzierile și condițiile de călătorie
În 2023, trenurile de călători au acumulat întârzieri de 4.744.328 de minute, echivalentul a 9 ani. În 2024, întârzierile au crescut la 6.654.827 de minute, adică peste 12 ani și jumătate. În prezent, o călătorie de la București la Craiova durează peste 4 ore și 19 minute. Condițiile din vagoane sunt deosebit de precare, cu toalete înfundate și mirosuri insuportabile. Vagoanele au fost achiziționate în perioada 1998-2011, iar numărul acestora este insuficient pentru cererea actuală.
Accidentele feroviare și siguranța călătorilor
Accidentele pe calea ferată s-au înmulțit din cauza infrastructurii degradate. Doar 3% din rețeaua feroviară este modernizată, iar accidente notabile, precum cele din 2008 și 2023, au dus la pierderi de vieți omenești. Angajații CFR sunt reticenți să discute despre condițiile de muncă, iar călătorii evită gările insalubre. Gara SIRCA din Bălțați se află în condiții mizere, cu infrastructura deteriorată.
Subfinanțarea sectorului feroviar
Bugetul CFR Infrastructură a scăzut cu aproape 5% în 2025, ajungând la puțin peste 3 miliarde de lei. Veniturile CFR Călători pentru anul precedent nu au depășit 725 de milioane de euro, ceea ce subliniază subfinanțarea cronică a sectorului feroviar. CFR Infrastructură este pe lista companiilor restructurabile, în timp ce CFR Călători a evitat acest statut prin achitarea datoriilor.
Concluzie
Sectorul feroviar din România se află într-o situație critică, cu o infrastructură în declin, întârzieri masive și condiții de călătorie inacceptabile, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la viitorul transportului feroviar în țară.